揭密地鐵5號線通信系統 4號線也有新亮點

　　當7月10日北京地鐵5號線正式開始空載試運行的時候，除了考核車輛的性能及運轉情況外，線路、信號及其他各專業設備的功能測試也相繼進行，而與安全運營息息相關的通信系統也開始接受考驗了。

　　將於9月20日正式通車運營的地鐵5號線是2008年北京奧運會前城市規劃的重點項目，也是改善廣大北京市民便利出行的重點工程。它北起天通苑，南至豐臺區宋家莊，全長近28公裡，車站23座，這是第一條貫穿北京南北的交通乾線。試運行初期共上線11組列車，采取10分鍾運行間隔，未來將會按照高峰期最小間隔3分鍾到10分鍾不等進行運營，而這背後的通信系統承擔了安全調度運營的『中樞神經』作用。這套系統如何能夠保證安全運作？記者為此采訪了承擔地鐵5號線通信系統解決方案的以色列塔迪蘭電信公司，除此之外，它還承擔了北京地鐵4號線以及東直門到機場快線的通信系統項目。

　　運營更安全

　　據該公司區域業務拓展和銷售高級總監高藍介紹，5號線通信系統是5號線運營指揮、企業管理、服務乘客的網絡平臺，主要由傳輸、公務電話、專用電話、無線、閉路電視監視、廣播、時鍾、通信電源及接地等子系統組成，采用了塔迪蘭電信的Coral系列交換設備以及QSIG信令系統組網。

　　以色列塔迪蘭電信公司區域業務拓展和銷售高級總監高藍

　　此通信網絡最大的特色就在於以國際流行的星型組網方式替代了傳統的鏈型組網方式。『從這個技術來講，它代表了指揮調度，特別是軌道交通的指揮調度的新的方向。』高藍表示。軌道交通通信一開始用的都是供電線路模式，也就是鏈型組網，猶如串聯電路穩定性相對較低。而采用星型組網一旦一個結點出現故障，整個系統仍可以繼續工作，徹底改變了線性的基礎設施物理結構弱點，所以地鐵5號線在抗災性和安全性方面都得到了根本提高。

　　此外，5號線采用的通信系統屬於開放式的平臺系統，可以靈活地添加未來的全新功能，這對於需要技術前瞻的『百年工程』地鐵項目尤為重要。在平臺網絡管理方面，由於采用了塔迪蘭電信的CFM管理軟件工具，從遠程地鐵的中心管理局就可以對每個遠程的站點進行故障的診斷和系統的修改，對地鐵的工作人員來講使用和維護起來非常直觀方便。

　　據悉，塔迪蘭電信還是中國長江電力三峽項目通信設備的提供商，並且覆蓋了一期、二期、三期工程。換句話說，重大的三峽項目和北京地鐵項目的通信設備都是一個提供商，乘車的廣大市民是否會感覺更為安全呢？

　　4號線也有新亮點

　　在5號線通車之後，緊接著就要上馬的4號線地鐵和未來的東直門至機場快線是否都采用同樣的通信系統和方案？據高藍透露，傳統的軌道通信將公務和調度分開，比如5號線有23個站點，公務和調度各使用23套設備。而4號線除了采用了5號線的技術思路和設備外，最大的亮點就是首次在軌道中將公務和調度進行了二合一的組網設計，這將為投資方節省大量開支。這也得益於星型組網結構的采用，由於其冗餘遠遠高於傳統鏈式組網結構，可以確保雙方的安全通信。

　　隨著7月10日開始的空載運營，到9月20日正式開通之前，通信系統還將繼續每天不斷測試運營。

【責任編輯 朱青】