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昨天上午9時30分,地鐵10號線(一期)、奧運支線、機場線同時在北土城站舉行了開通儀式。下午2時,除奧運支線外,10號線和機場線開站迎接首批市民。據北京地鐵運營公司介紹,截至下午6時,10號線運客5萬餘人次。
當天上午,市委書記劉淇和市長郭金龍出席了3條新軌道線的開通儀式。上午10時,劉淇將手掌放在了禮賓臺上的電子『觸摸球』上,隨著電子煙花的閃動,3條新軌道線宣告正式開通。
據北京地鐵運營公司新聞發言人賈鵬介紹,截至下午6時,10號線在4小時內的進站刷卡量為50374人次,機場線為3769人次。
此外,記者在體驗機場線時,往返途中均遇到機場線發生故障的情況。賈鵬對此表示,機場線還在試運營期間,發生一些小故障很正常,這不會影響到機場線在奧運期間的正常運營。
45分鍾從巴溝趕到勁松
昨天下午1時40分,10號線巴溝站東北口、西北口已有百餘名市民頂著烈日排隊。一位帶著孩子的市民告訴記者,5歲的孩子得知10號線要開通的消息後,鬧著非要來坐,『我是專門陪著孩子從昌平過來的。』
排在隊首的賈大爺告訴記者,他就住在車站附近,中午1時就來排隊了。77歲的賈大爺說,自己坐過美國、日本的地鐵,『今天特意趕在10號線開通時來乘坐,就是想感受北京地鐵的先進之處。』老人說,他打算坐到終點站,全程體驗。
下午2時左右,10號線首班車從巴溝站駛出,車內溫度在26攝氏度左右,比較涼爽。車廂內以白色為空間主基調,讓車廂愈發顯得寬敞整潔。車門間的U形扶手變形為波浪形手把杆,乘客在車門附近等待下車時有了『依靠』。45分鍾內,記者就從巴溝站趕到了勁松站,而乘公交車返回要花近兩個小時。
10號線內暫無手機信號
記者在乘坐10號線時發現,10號線的站臺和全線區間沒有通信信號,手機一直處於搜索信號的狀態,這與5號線開通便實現全線打手機形成強烈對比。
對此,記者從北京地鐵運營公司通信事業部了解到,實際上10號線(一期)和奧運支線的民用通信系統已經按期建設完畢,搭建了手機G網、C網在地下站臺、站廳、出入口及隧道內信號覆蓋的平臺。經過測試,各項指標也均達到設計要求。但目前之所以乘客在乘坐10號線和奧運支線時手機仍然無信號,是由於兩家通信運營商根據自行的經營決策,還沒有進駐。
列車減速過程不明顯
奧運支線在奧運會之前不向普通市民開放,只承運前往奧運村的注冊媒體人員、志願者、工作人員、運動員、教練員等。昨天,奧運支線為出席開通儀式的嘉賓和媒體開通了首班車。記者感到車輛行駛非常平穩,快到車站時,車輛沒有像其他線路一樣有一個明顯的減速過程。車輛在進站以後纔開始減速,但車內乘客沒有因為慣性而產生太大的晃動。
自動駕駛並非全天候
『奧運支線的車輛和2號線的車輛駕駛很不一樣,奧運支線具有自動駕駛功能,司機可以將更多的精力放在安全上。』奧運支線首班車司機劉磊表示,奧運支線的屏蔽門有150厘米寬,車門寬度為130厘米,首趟車雖然沒有啟用自動停車的功能,但由於之前已經試驗運行了幾個月,司機依然能夠熟練地將車門與屏蔽門的誤差控制在10厘米以內。
劉磊說,由於新車有強大的信號系統,可以無人駕駛。但因為是試運營,自動駕駛並非全天候,最近一段時間,他們將從早晨頭班車開始至晚9點自動駕駛。在自動駕駛時,司機的主要任務是對應急時間的處理和開關車門控制,以及對服務設施的監督。記者了解到,試運營期間,奧運支線將采取人工駕駛和自動駕駛相結合的方式駕駛列車。