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2012年11月,阿裡巴巴在杭州宣布,其年成交額首次突破1萬億。也正是在這場發布會上,阿裡巴巴宣布將在物流行業發力,建立起一個“能承載10萬億年成交額”的快遞物流體系。昨日,阿裡巴巴的物流發展計劃首現雛形:在未來10年內,阿裡巴巴將聯合眾多的合作伙伴,投入1000億元,籌建“中國智能物流骨乾網”(以下簡稱CSN),該項目擬由馬雲擔任董事長,其目標正是要建立一個能支橕年度約10萬億網絡零售額的物流網絡。記者同時獲悉,在首期布局的八大物流基地中,成都將成為阿裡巴巴在西部的首選。
首期投資1000億阿裡巴巴有望再投資成都
昨日記者獲悉,阿裡巴巴集團與多家行業領軍企業、資本及金融機構在經過多次閉門會議探討之後,目前已經基本達成共識,首期將共同投入1000億元,聯手打造一個“能支橕日均300億(年度約10萬億)網絡零售額,讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達的超大規模的智能物流骨乾網絡”。
參與這項計劃的各方可謂實力雄厚,除了阿裡巴巴外,還包括了銀泰、復星、富春等企業和機構,以及國內快遞行業最主要的四通一達、順豐等企業。根據會議計劃,CSN項目將由阿裡巴巴集團牽頭,馬雲擬擔任董事長,銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO,整個計劃投資周期將長達5?8年。
知情人士透露,整個CSN項目將在全國建立8個左右的核心節點。該人士表示,在西部城市的選擇中,與會各方都傾向於選擇將成都作為整個物流計劃中的關鍵核心節點。“事實上,成都在西部城市中的輻射樞紐能力有目共睹。”該人士表示,在此之前,幾乎所有的大型電商都選擇成都作為其在西部的倉儲基地,“阿裡巴巴的物流計劃應該也不會例外。”
只做物流不做快遞阿裡物流戰略現“雛形”
從目前透露的信息來看,阿裡巴巴的目的仍是希望建立物流和快遞行業的“平臺”,而非直接參與其中。“阿裡巴巴只做物流不做快遞。”一位阿裡巴巴內部人士向記者透露,阿裡巴巴的目的是希望把國內快遞行業的“高速路”修好,而至於路上跑什麼樣的車,由快遞公司自己決定。
“事實上,快遞行業可能會是網購發展的最大瓶頸。”一位業內人士表示,“在未來10年左右的時間,阿裡巴巴的網購成交額有望觸及10萬億這個節點,電子商務所代表的新經濟,需要更大規模、更完善網絡和更高效率的社會化物流體系。”
然而,目前物流基礎設施和設備投入嚴重滯後正越來越掣肘快遞行業的發展。一組數據或許可以說明問題:以物流中心的面積為例,中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14;現有物流倉儲設施中,超過70%建於上世紀90年代之前,不能滿足現代化需求;中國目前5.5億平方米的物流倉儲設施的供應量中,達到國際化標准的,不滿1000萬平方米。
“CSN的目的就是解決這個問題,接下來,CSN將依托城鎮化的推進,在全國范圍內建設物流倉儲基地網絡,並向所有的制造商、網商、快遞物流公司、第三方服務公司開放,與產業鏈中的各個參與環節共同發展。”阿裡巴巴人士表示。
記者手記
馬雲的“賭約”和電商的未來
在今年的央視年度經濟人物頒獎典禮上,馬雲和萬達掌門人王健林做了“1億賭約”:對於堅信10年後電子商務將會佔據中國商業“半壁江山”的馬雲,偏不信邪的王健林提出要和他賭1億。對這個賭約,馬雲並沒有接招。對於傳統商業與電子商務的競爭,馬雲的態度幾乎可以算是張狂:“傳統零售行業與互聯網的競爭,就像在機關槍面前,太極拳、少林拳是沒有區別的,一槍把你崩了。”
在馬雲來看,電子商務的趨勢已經不可逆轉。也正是在這樣的理念下,一向奉行“逢單出擊,逢雙練功”的馬雲,在進入單數年2013年之後,馬雲的“機關槍”已經在不到一個月的時間射出了一排子彈:分拆事業部、請辭CEO,而現在馬雲又拋出1000億的物流“大單”,只為建成一套能承載10萬億成交額的物流體系……
或許在馬雲看來,10年之後,贏的人就算不是阿裡巴巴,也一定會是另一家電子商務企業。2012年,國內社會消費品零售總額突破20億元,其中網上消費佔比達到5%左右;2022年,這一數字又會如何?