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【第一電動網】(記者王慰祖)新能源汽車推廣過程中,車企最怕地方政府“門難進、臉難看、事難辦”。在7月12日的杭州,新能源汽車推廣主管官員卻和新能源汽車企業的代表坐到一起,詳細解答了杭州的新能源汽車開放政策。他強調,杭州的補助政策不會為任何企業專門設計。
7月12日,第一電動網舉辦的“新能源汽車創新論壇?第七期沙龍開放的杭州”在杭州和平國際會展中心3樓會議室舉行。杭州市經信委汽車處處長何秀林發表了演講,解釋杭州在推廣普及新能源汽車的現狀、政策、舉措,還直接回應了企業開拓杭州市場的關切問題。
“新能源汽車創新論壇•第七期沙龍——開放的杭州”活動現場。杭州市經信委汽車處處長何秀林(右)發表講話,第一電動網CEO龐義成(左)主持了本次論壇。
已推廣2563輛
何秀林首先介紹了杭州三年以來推廣新能源汽車的成績單。杭州既是“十城千輛”示范推廣城市,也是私人購買新能源汽車試點城市。杭州在公交、郵政、出租和私人購買方面,都推廣和使用了新能源汽車。何秀林透露,到2013年4月底,杭州市共推廣節能與新能源汽車2563輛,其中混合動力汽車1095輛,新能源汽車1468輛。
國軒高科總經理方建華在論壇上對杭州的開放姿態和行動表示贊賞,並提問何秀林,杭州在新能源汽車推廣的障礙何在,以及為什麼從公交領域推廣。何秀林介紹說,新能源汽車會推廣的障礙包括:車輛價格,續駛裡程,維修費用,充電時間長等等。
何秀林表示,首先要明白,新能源汽車是替代傳統汽車,還是做一些彌補,去佔領一部分市場?如果去替代傳統汽車,為時尚早。因此要對新能源汽車的推廣速度有合理預期。
另外,杭州也為新能源汽車車型少而煩惱。“在工信部的公告中,有幾百個新能源車型,真正運行的只有一百多款,批量運行的也更少。”何秀林認為車企應該多生產新能源汽車,“我們有這麼多大車企,在新能源汽車領域恰恰是民企衝在最前面。”
具體到公交行業,價格則成為新能源公交推廣的障礙。比如,純電動公交車因為沒有國家燃油補貼,因此除了購買時增加的成本,還會在全生命周期內,給地方政府增加90萬元的補貼壓力。
盡管有這些障礙,何秀林介紹,今年杭州還計劃推廣3400輛新能源汽車,其中換電模式公交車100輛,純電動出租車300輛,租賃車輛3000輛。
“新能源汽車創新論壇•第七期沙龍——開放的杭州”活動現場。
繼續開放政策
對於杭州的新能源汽車租賃市場,奇瑞新能源副總經理張勇也在會上表示出濃厚的興趣。但這些采購大單,會不會盡數落入本地企業的囊中呢?
何秀林說,讓新能源汽車車型豐富起來,運行效果明顯起來,“開放是有必要的,而且國家部委也提出了要求”。何秀林介紹,杭州目前擁有的2000多輛混合動力公交車全部是外地的,包括金龍、金旅、宇通、中通。乘用車有一部分是外地的,一部分來自本地企業。“我們杭州你不管什麼車,只要賣得出、有市場,我給你補貼。模式我們也是充換並舉,不同模式有不同政策。”
在電池方面,杭州盡管有很多電池廠,比如萬向、塞恩斯等,但是最終采購的電池來自國家電網的公開招標,其中有中航鋰電的產品。
“正是因為采用了外地的車輛和零部件,促進了本地企業不斷的研發,我認為三年來,在車輛電池性能上提昇比較大。”何秀林說,“我們的補助政策不是為某一個企業設計的,而是為一個模式設計的。為什麼要打造模式,是因為電池不能滿足需要,只有通過模式的創新彌補電池的不足,因此杭州也實踐了換電模式。”
何秀林說,杭州正在等待國家新一輪新能源汽車試點政策的出臺,出臺後會修改杭州推廣方案和政策。但是,在空檔期杭州也不間斷的推廣新能源汽車。“三年來,我們准備了充足資金,但由於推廣輛的問題,到去年年底資金沒有用完。”
何秀林還對車企代表提出的准入條件直接做了回答:“杭州的條件是車輛必須上工信部的公告和推廣目錄,如果在國內市場沒有一定規模的示范運行,我們就需要檢測。”此外,他還回答了車輛充電接口標准,補貼申請流程等問題。
第一電動網CEO龐義成主持了本次論壇。他在論壇上說,新能源汽車推廣之初,地方保護即存在。但是,“現在壟斷力量對市場的切割造成的影響,是否已遠遠大於局部福利?”他呼吁政府擴大改革開放,降低行政力量的乾預,讓各種力量在不同市場進行產品、路線選擇。
“新能源汽車創新論壇?第七期沙龍開放的杭州”是2013中國(杭州)國際新能源汽車產業展的同期活動。另外,第一電動網承辦的“我為電車狂新能源汽車環西湖嘉年華”新能源汽車試乘試駕活動也於7月11日在西湖舉行。15輛電動汽車組成的車隊環繞西湖景點游覽一圈,全程約25公裡。
“新能源汽車創新論壇”是第一電動網的品牌活動,針對新能源汽車普及推廣面臨的重大問題,邀請政界、業界、學界的重量級人物,給出權威判斷和解決方案,迄今已經舉行多屆。