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27歲的黃修源開始了第五次創業。這一次,他瞄准了電動汽車。
在先後嘗試了B2C電商、導購、音樂和在線視頻後,黃修源把最新的夢想寄托在了『游俠汽車』上。『中國的特斯拉』,這是他對於這家小小的創業公司的未來定位。
但與豐滿的理想相比,游俠汽車的現實太過『骨感』。這家公司成立於今年3月,目前只有20多名員工,在上海租賃了兩件小小的辦公室,分別從事整車和車載操作系統的研發。
資金方面,黃修源手裡只有兩位朋友提供的300萬元人民幣,其中70多萬元已經被花費在前兩臺Demo(驗證車)上。按照計劃,游俠汽車將用這筆錢支橕到下半年。
它的官方網站仍在備案中,但黃修源已經迫不及待地展開了宣傳。他在問答社區知乎上開設了『游俠電動汽車』專欄,除了發布演示視頻、回答疑問外,還把它當做招聘人手的平臺。
『一定要招最貴的人。』在接受新浪科技采訪時,黃修源如是說。他不僅給幾乎每位加入游俠汽車的人發放期權,還開出了2萬元以上的月薪。他並不擔心這種慷慨可能很快導致公司彈盡糧絕。
二十多人的團隊中,只有四五人來自傳統汽車廠商,大多數人此前從事的是IT行業。黃修源計劃招攬更多汽車領域的人纔,但他也強調,自己是在『用互聯網的思維造汽車』。
過去三個月,黃修源和他的團隊制作了多張酷炫新穎、極具未來感的汽車概念圖,最初的幾個版本甚至取消了四個輪子,酷似外星飛船;他們還拍攝了一段長達4分鍾的宣傳片,闡述造車理念。
『汽車已經有許多年沒有被改變了……汽車連入互聯網,汽車的電動化,都是等待被革命的機會。』黃修源說。
但與網絡上的天馬行空相比,游俠汽車在現實中遠沒有那麼『酷』。兩個版本的Demo都是基於一輛勞恩斯酷派轎車進行的改裝,而所謂『改裝』也被局限在增加電動機和電池組上。
游俠汽車6月底發布的試駕視頻顯示,這輛電動版的勞恩斯酷派帶著尖銳的電流聲,略顯吃力地起步、加速,駛過幾十米後停下,整段視頻僅為7秒。
雖然觀感不如特斯拉Model S、寶馬i8等頂尖電動車『高大上』,但坐在駕駛席上的黃修源,依然衝著鏡頭得意地豎起了大拇指。
小步迭代
黃修源畢業於中國傳媒大學,是一位文科生,卻已在IT圈子中浸淫多年,曾創辦番茄樹、翻東西、一首歌和積木網等多家互聯網公司。去年10月,他開始考慮做一臺電動汽車。
這是他首次涉足硬件領域的創業。他花費了大量時間思考這件事情是否可行,是否能佔領市場。直到今年3月,他纔下定決心,游俠汽車自此誕生。
『就像膠片相機會被數碼相機取代那樣,我們相信電動汽車能夠取代傳統汽車。』黃修源說。
在拿到300萬元的天使投資後,游俠汽車花費兩個月的時間,把那輛勞恩斯酷派轎車裝上了電動機。但這輛車幾乎沒有性能可言:它裝備了一臺5千瓦電機,電能來自鉛酸電池,最高時速僅為30公裡/時。
但黃修源並不感到懊惱。他希望把互聯網創業圈流行的『小步迭代』研發方式應用到電動汽車領域。『第一個版本沒有要求,能跑起來就好。』他說。
一個月後,第二個Demo問世。它依舊基於勞恩斯酷派,但性能有了不小提昇:配備30千瓦電機,最大扭矩240牛米,從0加速至100公裡/時僅需7秒;搭載3800節18650電池,每節容量2600毫安,總共可提供約35千瓦時的電能,續航裡程達220至250公裡。
按照規劃,游俠汽車將在今年底發布第三個Demo。它將是一輛『原生電動汽車』,不再是對現有車型的改裝,而是要采用全新設計的底盤,包括懸掛、輪胎、避震及其他組件。
黃修源希望做一輛續航300公裡、0至100公裡/時加速5秒以內的廉價電動車。他似乎並沒有考慮清楚產品的市場定位,只是籠統地宣稱目標用戶是『年輕人』。
要想走到商業化階段,游俠汽車需要大量的前期投入,以及投資人的耐心等待。在黃修源看來,此次創業要想成功,將至少需要1000萬美元。已經有兩家投資機構給出了入股條款,但他並未接受。
山寨特斯拉
黃修源是特斯拉的忠實粉絲;他嘗試做一個好學生,追隨這家遠在大洋彼岸的美國明星車企。『我們就是在模仿特斯拉。』說這句話時,他顯得理直氣壯。
『C2C』(Copy to China,復制到中國)早已成為中國創業圈百試不爽的法寶,如今黃修源希望把它應用到電動汽車領域。無論是技術、供應鏈還是發展路線,游俠汽車都在試圖向特斯拉看齊。
游俠汽車采用的是18650電池,而非比亞迪等國內車廠更加青睞的磷酸鐵鋰電池。這種電池同樣被應用於特斯拉Model S電動轎車。唯一的不同是,特斯拉從松下批量采購電池,而游俠汽車的3800枚電池是在阿裡巴巴平臺上采購而來,每節價格為20元。
游俠汽車的電動機同樣由第三方提供,而特斯拉Model S的電動機采購自臺灣富田電機。他們還從淘寶上購買零件,自行組裝了一個變速箱。電池管理系統(BMS)是別人開發好的產品,被黃修源和他的團隊直接購買使用。
在產品路線圖上,黃修源首先對傳統轎車勞恩斯酷派進行電動改裝,並希望以此為基礎,制造真正意義上的電動汽車。『我們希望逐漸逼近目標,以後電機、電池和BMS都可能重新做。』他說。
這種做法與特斯拉推出第一款電動跑車Roadster時非常相似,後者的原型車是蓮花Elise。這款價格高昂的實驗車型從來沒有真正大賣,但特斯拉通過它積累了眾多關鍵技術,最終通過Model S贏得了市場。
黃修源承認,游俠汽車是在『山寨』特斯拉,但這並不重要:『山寨有不同的山寨法。小米也是在山寨苹果的很多東西,但這不是問題,重要的是你的產品足夠好。』
除整車研發外,黃修源還把團隊的半數人馬投入到了『游俠OS』的研發中,這是一款專為游俠汽車設計的車載操作系統,其內核采用Android 4.4。
從這款產品的定位來看,黃修源似乎想要偷師小米,借道操作系統搶佔電動汽車市場,即『由軟到硬』。黃修源則表示,他最早只想做『游俠OS』,但後來發現沒有車型能夠完美運行這款操作系統,纔萌生了自己造一輛電動車的想法。
蠢蠢欲動的巨頭
黃修源的電動汽車夢剛剛起步,巨頭的陰影已經悄然襲來。
在整車層面上,游俠汽車尚未起步即已被傳統廠商碾壓。截至目前,國內主要汽車廠商,包括比亞迪、北汽、上汽、江淮、啟辰、眾泰等,均已推出電動車型。如果再算上合資廠商推出的混合動力車型,電動汽車的市場已經十分擁擠。
目前,國內汽車市場受地域保護因素的影響十分嚴重。一個例子是,北京市規定10個郊區縣出租車、市區內新增出租車均采用純電動汽車,而這一蛋糕主要由北汽享用,具備競爭資格的比亞迪、上汽和江淮等廠商既無立錐之地。
如此看來,游俠汽車恐怕不能奢望在幾年後與整車廠商正面對抗,甚至到時能否成功獲得生產和銷售電動汽車的許可證都是未知數。轉而主攻車載操作系統,似乎是游俠汽車最為現實的選擇。
但國內外的科技巨頭早已瞄准了車內『第四屏』。苹果早在2013年即已推出CarPlay車載操作系統,可將iOS設備的界面映射到中控屏幕上。截至目前,它已經獲得了本田、現代、奔馳、奧迪等汽車巨頭的支持承諾。
另一方面,今年1月6日,谷歌宣布成立開放汽車聯盟,首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現代等多家車企,以及芯片制造商Nvidia,旨在將Android植入汽車信息娛樂系統。在6月底的2014年谷歌I/O開發者大會上,谷歌車載系統Android Auto正式發布,標志著谷歌正式入局汽車科技。
國內科技公司中,百度今年4月發布了CarNet,可通過一款免費應用將手機系統映射到車載屏幕;騰訊則推出了『路寶盒子』智能硬件,專攻OBD(車載自動診斷系統)。
在前狼後虎的環境中,黃修源和游俠汽車如果沒有獨門絕技,恐怕很難殺出血路。而在接受采訪時,黃修源對於這一難題顯得有些無可奈何,僅僅表示『產品』和『體驗』纔是關鍵,游俠OS的功能則將與同類產品趨同。
這或許是國內電動汽車創業者共同面對的最大尷尬:『中國的特斯拉』雖然名頭響亮,但它並不能轉化成競爭力,也不能效法特斯拉當年的成長軌跡,靠技術和人脈征服企業和政府。
在電動汽車領域,國內創業者津津樂道的『C2C』的慣性定律依然會發揮作用;但喧囂過後,恐怕僅剩一地雞毛。