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打車補貼大戰目前徹底熄火。從本周起,快的、滴滴兩大打車APP不再對司機進行『每單補貼』,零補貼後的打車市場沈寂不少,司機搶單量驟降令不少乘客抱怨。
據統計,半年多時間內,滴滴和快的兩方總共燒了數十億元。
乘客感嘆:打車APP很難叫到車
一個月前,滴滴、快的同時將司機端補貼降為2元/單,而滴滴對乘客端的補貼也大幅縮水,僅靠紅包維系,而在上周連紅包補貼也取消了。
零補貼之後的打車市場沈寂了許多,有不少用戶抱怨說,現在很難叫到車,有時候打車軟件通知了1000多輛車,卻好不容易等來一輛應答的出租車。
司機們也普遍表示因為不劃算而不願應答或者乾脆關閉了軟件。廣州一位出租車司機說,接了單就要空車去接客人,路上多燒油不說,有時候還要等客人幾分鍾,沒有補貼後並不劃算,最多願意在空閑時期接個長距離的預約單。
打車業務:進入瓶頸期需多布局
不久前,交通部對打車軟件出臺了管理辦法,要求打車APP納入統一監管平臺。專家趙佔領說,新規對打車軟件有好有壞,比如取消了終端軟件由企業直接向司機發放的規定。該規定實施後,打車軟件企業將失去對司機資源的控制,人為改變了市場資源的分配方式,對打車軟件企業影響非常大。
目前,打車軟件也在尋求進入新的領域,滴滴和快的近期同時宣布將進軍商務租車市場。而滴滴打車還宣布,前高盛(亞洲)集團執行董事柳青日前已加盟滴滴打車,將出任首席運營官(COO)一職,這些舉措意味著打車APP不再僅僅限於火拼出租車市場。
易觀一位分析師說,隨著半年客源爭奪戰,打車軟件的打車業務進入瓶頸期,市場開發空間縮減,盈利效果不佳。它們需要布局相關市場如商務車市場領域,但記者發現,相關細節滴滴並未公布。
易觀智庫分析認為,中國在線租車市場處於發展的初級階段,市場滲透率與發達國家相比,差距甚遠。隨著以神州租車、易到租車為代表的在線租車企業對市場的培養及教育,不僅滿足了中高端人群的租車出行需求,更普及和提高了用戶對在線租車市場的認知程度。
數據顯示,2014年第2季度中國在線租車市場規模達39.8億元,環比增長22.5%。