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不僅線上線下的商家開足馬力迎戰『雙11』,各大快遞企業也都打起十二萬分精神應對即將到來的旺季『爆倉』。
昨天,合肥申通快遞有限公司(下稱『申通快遞』)向客戶下發了一份『關於2014年底調價的通知』,稱『在2014年11月份及12月份對於原價格進行上調0.5元/票的通知』。
據悉,申通快遞的此番漲價將持續到2015年1月份。這是快遞企業首次在『雙11』期間實施漲價策略。
國內某知名快遞企業負責人對《第一財經日報》表示,雖然『雙11』帶來了大量業務訂單,但是快遞企業很難從中獲利,普遍陷入『增量不增收』的尷尬處境,未來快遞企業漲價是大趨勢。
申通領銜旺季漲價
其實,早在10月20日,申通快遞就在官方網站上發布了『關於階段性積極調節旺季快遞價格的通知』,稱『各分公司、基層網點旺季期間根據自身的運營能力,在合理並能夠承受件量增幅的情況下,研究具體的價格調整方案』。
本報記者在采訪中發現,申通快遞各地區的漲價情況並不相同。申通快遞廣州分公司工作人員表示,暫時沒有漲價的消息。
據了解申通快遞業務的知情人士對本報記者表示,每票漲價0.5元是申通總部向各大分公司下發的指導價,『申通的整個架構為加盟模式,最終定價權在各地區分公司手裡,所以每個地區的漲價情況不一樣。』
申通快遞各個地區的客戶對漲價的解讀也不同。安徽地區的一位申通快遞電商客戶表示,快遞按照重量算運費,單價上漲對於重量越重的產品,快遞運費會高出很多。
對於申通快遞到底是首重漲價0.5元/票,還是續重漲價0.5元/票,有知情人士表示,具體以各地方分公司的執行為准。
順豐速運、韻達快遞等多家快遞企業負責人表示,暫時未收到漲價的通知。
一位申通快遞的電商客戶對本報表示,下半年雙11和雙12大促期間走的快遞量較多,雖然每票只上漲5毛錢,但花費的運費依然會上漲不少,電商的成本會增加很多。
增量不增收
近年來,淡季與旺季實行不同的價格體系是快遞企業通用的做法。不過,與往年不同,今年的旺季提前到11月份。據悉,今年快遞行業的旺季長於往年,從『雙11』持續到春節前夕,共104天。
盡管此前申通快遞方面表示,漲價是為了『運用價格杠杆調節快遞業務量,防止快件量猛增給消費者在收件時效、服務質量上帶來負面影響』。
多位業內人士表示,利用漲價調節『雙11』快遞業務量的做法效果不大,『快遞行業,特別是「三通一達」的利潤被電商客戶壓得太低,漲價是必然趨勢。』
知情人透露,在電商業務上份額較大的幾大本土民營快遞企業利潤連10%都不到,『有些每票只能掙到5毛錢。』
申通快遞方面表示,根據過去三年的數據,『雙11』期間由於沒有采取淡旺季差異價格,快遞公司一方面大力投入,另一方面卻普遍陷入『增量不增收』狀況,不盈利或虧損的現象較為嚴重,為了扭轉這種『雙輸』局面,實施了價格調整方案。
國內某大型快遞企業負責人對本報表示,為備戰『雙11』,各大快遞公司招人備車備場地,增加了大量的成本,綜合起來看,快遞公司確實很難從『雙11』賺錢。
據了解,今年『十一』長假以後,各大快遞公司相繼開啟『雙11』模式。韻達快遞在全網絡原有2萬輛運輸車輛的基礎上,又通過各種渠道和社會資源儲備了1000輛運輸車輛,在全網絡原有8萬派送人員的基礎上,又新增1萬餘名儲備人員,場地方面,租用臨時場地5萬平方米,來滿足快件的轉運和派送;申通快遞出臺了京廣線和江浙滬皖分流方案,並與第三方車輛簽訂合作協議。
『總體而言,備戰「雙11」是為了平穩過渡,維持公司在客戶心中的信譽度。』上述快遞企業負責人表示,各大快遞公司在『雙11』期間投入大量的人力、物力是一種維護客戶的方法,而『雙11』帶來的業務翻番增長,對快遞公司而言並不是很利好的東西。
據國家郵政局預計,今年『雙11』期間快件業務量將突破5億件,比去年同期增長近五成,最高日處理量將達到9000萬件,比去年增長38.5%。