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同樣是無人駕駛汽車,Google和百度都說要五年後量產,但馬斯克說只要兩年,特斯拉就可以實現自動駕駛了。
日前在接受《財富》雜志采訪時,兼任SpaceX和特斯拉CEO的馬斯克說,特斯拉在技術上都准備好了,現在只需要保證整個無人駕駛系統在各種路況上都能正常運轉:『我的意思不是像George Hotz那孩子一樣一個人三個月搗弄一臺無人車出來,而是兩千個人工作兩年。』
George Hotz是一名26歲黑客,他上周邀請當Bloomberg的記者Ashlee Vance一起試駕他做出來的無人車,報道說他曾經拒絕過馬斯克給出的工作機會邀請,並『嘲諷』了特斯拉使用的Mobileye芯片。不過特斯拉隨後發布聲明稱Hotz做的根本不是真正的無人車。
根據美國NHTSA的標准,從完全由人操控到無人駕駛,自動駕駛分為五個階段:不自動、特定功能自動、多個功能自動(部分自動)、大部分自動和完全自動。目前你能買到的,都是停留在第二或第三階段的自動駕駛。
Google的無人車一開始就奔著第五階段去的,盡管在法律和安全壓力下,最近測試的車型都配上了方向盤和剎車板,馬斯克所認為現在無人駕駛汽車的數據還不支持完全的自動駕駛,他認為像特斯拉這樣的廠商會生產完全自動駕駛的汽車,但會保持在一個『影子模式』下,也就是說,汽車廠商可以監控大量數據,了解無人車當下的狀況。
無人車商業化之路依然還是很遙遠,法律是第一個障礙。
目前路上已經有10家以上的公司在測試無人車,除了特斯拉、Google這樣的新創公司,也包括奧迪、雷克薩斯、本田等傳統車廠,但根據加州機動車輛管理部門(DMV)的新提案,要求測試無人車的公司必須通過第三方安全測試;無人車上路必須配司機,出了交通事故,司機要負責任;必須有防止被黑客操縱的安全措施;以及告知乘客無人車正在搜集哪些數據……更加嚴苛的條款是,量產後3年,這些無人車只能租,不能向大眾出售。
至於用兩千行代碼就寫出無人車系統的George Hotz,馬斯克也給了一點人生經驗:『如果George真的想做無人車,前面還要做幾年工作和修復無數Bug,這一點也不好玩,非常累。(如果George能做到,)我想他的產品能和Mobileye有所競爭。』