近日，兩位在攜程平臺上購買機票的消費者相繼出現狀況，其中一位李先生預訂的機票到了機場發現查詢不到；而另一位旅客到機場辦理值機時，被航司櫃臺告知機票是積分兌換的，無法正常出行。兩個案例讓攜程機票代理『不靠譜』的話題持續多日發酵。昨日，攜程對兩個案例給予最新通報。作為平臺方，攜程已對涉事的供應商進行處罰，一個下線終止合作，一個暫時下線整改。

從攜程方面的介紹來看，此次事件的本質就是開放平臺對供應管理的漏洞，那麼實際情況是否如此呢？機票代理商違規操作的真相是什麼呢？

賣積分行為已是公開秘密

攜程的機票代理業務並非完全自營。2013年起，該公司開放機票平臺。據介紹，目前平臺上共有1000多家合作票臺，供應商出票量已佔平臺總出票量的50%以上。

機票代理到底有什麼貓膩？代理商或者說平臺的供應商在機票銷售上的違規現象僅是攜程特例嗎？

南都記者從機票代理『內部人士』的介紹，來還原這個行業的一些違規操作內幕。

首先，『積分票』不僅存在，且『積分的賣、買、再到兌換』已經在這個行業屢見不鮮。據介紹，乘坐飛機以及使用銀行與航司的聯名信用卡都可以累積航空裡程和積分。而不常坐飛機的人，積分放在那裡就沒什麼用。一些小代理商看到了這個『商機』，會以一定價格從客戶手中買下積分兌換成機票賣出去，或者轉賣給規模稍大的代理商賺取中間差價。為了利益最大化，這些買來的積分一般不會用於國內的普通經濟艙的兌換，而是用於更高級別的位和國際航線。『在經濟艙的基礎上昇級，不需要增加太多積分，但票價卻差很多。』南都記者查詢了一下，以廣州到北京為例，10點鍾起飛的航班，普通經濟艙票價為1530元，積分需要15000分，如果昇級一個艙位到明珠經濟艙，票價昇為1910元，積分只增加到18000分。『現在賣積分在行業內已經很公開了，不久前我們還接以一些小代理直接打電話來問要不要積分。』

現票變期票中間賺差價

而李先生案例中提到的假票號又是怎麼回事呢？據介紹，代理商延遲出票的情況也確實存在。比如，有乘客在13日向代理商購買一張票面為1000元的機票。但代理商實際並沒有向航空公司下單，而是等機票降到900元時纔出手，從而賺取100元的差價。這也是為什麼會有消費者買票後卻查不到票號的原因。為什麼有這種操作的可能呢？據介紹，一方面航司會有一些團體退票。另一方面，由於航空公司有『免費預留機位』的服務，很多代理商會提前佔機位。雖然航空公司規定這個預留時間不能超過24小時，但一些代理商會重復操作，在24小時結束時再申請24小時，較長時間霸佔機位，這導致航司艙位管理混亂，如果這些機位在起飛前還沒賣出，也會低價銷售。

從以上的介紹可知，代理商最終目的不是為了『賣假機票』。只是在『現票』變成『期票』賺錢差價的過程中，用假票號拖住消費者。如果到了最後假票還沒有被換成真票，可能是出現了以下兩種情況：一是在這個期間，代理商忘記把單補上，因此就出現了案例中李先生的情況。二是如果票價只漲不跌，代理商不想自己貼錢，就會一直拖到最後纔告之消費者出票失敗，將錢退還，而消費者只能自己再掏錢購買高價票了。

要注意的是，還有一種情況會導致買了票卻沒座位：據介紹，代理商搶票並不是直接點對點面對航空公司，而是在中航信網站上購買。而航空公司目前在放票時，存在『超售』機票問題。『如果不多賣票，遇到退改簽，出現大量空座，航空公司必定虧錢。』那如果賣出去的票最後全部落實到位怎麼辦？據介紹，超售一般只針對經濟倉，如果經濟倉爆滿，航司空會為客戶免費昇倉。

可見，機票代理違規已是行業問題。昨日，攜程對兩個案例給予最新通報。作為平臺方，攜程已對涉事的供應商進行處罰，一個下線終止合作，一個暫時下線整改。同時，該公司從今年1月11日起，對於自身系統無法實時識別票號的供應商機票，將全部實行人工核查，逐單審核錄入。