一家連CEO都沒有找到的外資公司，要想順利找到錢，還承諾未來要在中國上市，你說有多難就有多難。Uber中國正在體味著這種新生屌絲創業者纔有的艱難滋味。

　　就在Uber中國苦於招不到一位合適的CEO的時候，TK只能親自出馬了。TK是Uber全球CEO特拉維斯·卡蘭尼克，1月11日，他面對中國媒體時顯得有些水土不服，就像他的公司一樣。

　　這家在全球范圍內紅得發紫的公司，正在遭遇其他跨國科技巨頭曾經在中國的一系列困境。『在2015年的12個月裡，我有75天是待在中國的，這也說明了中國市場對於我們來說有多重要。其實隨著我們業務飛速增長，在未來的12個月裡我希望有更多的時間是在中國的各個城市，』TK表示。

　　2015年11月，Uber中國公司戰略負責人柳甄率領剛剛組建完成的中國團隊正式亮相，並宣布B輪融資已告完成，也已有了確定的中國區CEO人選，融資金額及CEO的任命都會在2015年的聖誕節前後公布。可是，直到2016年1月11日TK來華親自公布融資消息，他纔坦言，自己不願放權，所以中國區CEO至今仍在征選過程中。

　　一名知情人士透露，TK去年面試了多名CEO候選人，但沒有任何人符合他的高標准。目前，TK仍是Uber中國的CEO，他的支持者，以及Uber中國一些前員工認為，這是阻礙Uber在中國發展的主要障礙。令Uber中國經理們最失望的一點在於，Uber中國沒有本土的工程和產品團隊，以迅速完成服務的『本地化』。Uber中國各個城市的總經理們常常需要與卡蘭尼克直接交流。柳甄是Uber中國的形象代言人，主要負責公關和政府關系，並向TK匯報。

　　事實上，比找一個合適的CEO以及本土化更加棘手的事情是如何順利融資以填補每天巨額的虧損。

　　此前有消息稱，Uber在中國的每日補貼高達數千萬，2015年的預計虧損將達到11億美元。在過去的12個月內中國優步已經燒掉15億美金，僅這一項就超過了Uber預計的全年虧損。

　　從今年3月起中國優步的現金流依賴於Uber全球施以援手，通過提供類似股東債(shareholderloan)方式輸血燒錢。而在本輪融資完成後，中國優步將面臨兩個選擇，一個是將Uber美國輸血超過10億美元的錢還給Uber美國，二是把這筆錢按照直接投資方式，轉換成相應的中國優步股份還給Uber美國。

　　《金融時報》此前有報道稱，中國優步在今年9月已經擴大融資規模至25億美元。該人士表示，擴大融資額的原因就是為了填補已經燒掉的15億美元的缺口，餘下的數億美金纔是2016年的彈藥。

　　Uber中國自2015年6月啟動B輪融資，計劃融資10億美元。7月7日，一份所謂包含Uber F輪融資進展和財務數據的文件在網上傳開，文件顯示Uber也接納個人投資者的投資，文件還點名了中投集團和中國平安等多家投資機構，但遭到這些投資機構的否認。此後，Uber中國發布聲明否認尋求個人投資者的傳聞。

　　半年之後。2016年1月11日，在優步與海航集團的戰略合作發布會上，TK首次公布了部分投資方名單，包括海航集團、中信證券、中國太平、中國人壽及廣汽集團，『中國的投資者名單很長，但很多投資者個人希望低調，暫時不予透露。』他稱本輪融資前中國優步的估值為70億美元。

　　但是,隨後有媒體經過多次調查後卻發現TK提供的中國優步投資者名單中存在蹊蹺，其中多名投資者均否認參與中國優步的B輪融資。

　　據財新網報道，其中廣汽集團與海航集團確認了參與中國優步的新一輪融資，其中廣汽集團旗下的境外子公司參投1億美元，海航集團雖然沒有公布過參投中國優步的金額，但坊間傳聞是2億美元。而中信證券、中國太平與中國人壽三家機構均否認了參與中國優步的B輪融資。報道稱，中國人壽只是參與了Uber全球的上一輪融資，但並未參與中國優步本輪的融資。中信證券內部人士宣稱中信證券並非中國優步投資方，只是旗下子公司的基金以資管計劃進入。中國太平投資則表示參投的資金中有相當一部分是客戶委托投資，中國太平內部對於Uber也存在巨大爭議。

　　一家站在移動互聯網的風口且如日中天的公司，怎麼就變得門可羅雀了呢？

　　國外新聞網站The Information刊文援引三名消息人士的說法，Uber中國的虧損令許多機構投資者感到擔懮。文章指出，中國優步每天虧損達到數百萬美元。而滴滴完成的出行訂單量達到中國優步的5到6倍。滴滴方面透露，因為平臺規模優勢，滴滴的補貼效率更高，單均補貼僅為中國優步的四分之一。

　　Uber官方至今拒絕公開在中國的財務數據，根據福布斯報道，Uber2015年上半年在美國的虧損為9.872億美元。投資人朱嘯虎在公開場合透露，Uber在亞太區拼命燒錢，一個月燒兩三億美金。Uber美國最近的融資也非常不順，原計劃以700億的估值融資，但最後被迫下調到620億。

　　『Uber在中國的虧損，更是令任何一個投資人都不敢輕易做出決定投資這家公司。』有投資人說，『因為虧損太大，所以他們的融資額在不斷提高，希望通過融資來彌補虧損，可是對投資人而言，這麼巨大的財務虧損也會讓人心生恐懼。』

　　目前看來，虧損並沒有好轉的跡象，Uber中國和滴滴之間的差距還在繼續拉大。TK透露，Uber中國目前覆蓋了中國22座城市，而滴滴則宣布，已在260座城市提供了P2P分享出行服務。滴滴這一服務每天完成超過700萬次出行訂單，高於Uber中國的約150萬次，也高於Uber在全球范圍內的300萬次訂單。

　　媒體已經開始討論，Uber能否打破跨國科技公司在中國的宿命。eBay、Google、Amazon，無論是水土不服還是政策環境原因，他們都沒有在中國佔到絲毫便宜。Uber要想打破魔咒還需要拿出更能說服投資人的財務數據，以及更良好的用戶體驗，而不是拒載體驗。前天晚上，我在西單被兩名Uber司機連續拒載，而且投訴無門，用戶最終會用腳投票。