Uber國際業務的虧損可能出現進一步擴大。該公司首席執行長卡蘭尼克上個月在接受采訪時稱，該公司在中國的虧損就高達每年10億美元。

　　Uber首席執行長Travis Kalanick

　　打車應用Uber已在全球逾300個城市投入運營，目前估值500億美元。在各國市場實行專車擴張的背後，是與本土對手競爭帶來的巨額虧損。

　　據報道，Uber向荷蘭政府部門提交的最新財務報告顯示，該公司2014年國際業務虧損2.37億美元，而2013年這一數額為3200萬美元，翻了七倍有餘。數據顯示，Uber國際業務2014年的淨交易額為6830萬美元，但該文件並未披露2013年的數據。Uber國際總部設在荷蘭。

　　該報告顯示，虧損的主要來源包括1.26億美元的銷售成本、3600萬美元的工資成本和1.29億美元的『其他運營費用』。

　　Uber目前是非上市公司，其對外披露的業務數據較為罕見。據英國路透社報道，盡管這項數據並未包含美國本土業務，但提供了難得的機會，讓外界得以了解Uber在海外市場的運營狀況。

　　路透社稱，Uber國際業務的虧損可能出現進一步擴大。該公司首席執行長卡蘭尼克(Travis Kalanick)上個月在接受采訪時稱，該公司在中國的虧損就高達每年10億美元。

　　Uber發言人加裡斯·米德(Gareth Mead)表示，該數據反映出『一家快速增長的公司正在向更多用戶、城市投資』。米德指出，2014年初，Uber在全球投入運營的城市數量不到100個，而現在已經超過了400個。

　　該發言人曾在去年對媒體爆出的虧損表示：『在任何一個創業公司看來，這是基本常識——先融資，再投資，然後高速增長。之後盈利，讓投資人得到長期的回報。Uber在全球進入比較早的很多城市已實現盈利或者收支平衡。』

　　面對Uber的持續虧損，外媒WIRED曾分析道：『Uber希望靠低價競爭實現快速增長，盡管這會造成虧損。這種方法並不稀奇，在高科技公司中，利潤並不如想象中那麼有價值，更重要的是市場地位。尤其是Uber所在的高風險新領域——共享經濟，因為會有許多既得利益者試圖毀滅它。』

　　據報道，Uber為使其最便宜的服務比普通的黃色出租車便宜，曾在紐約和舊金山將UberX車費降低20%以上，但部分司機仍然能得到標准的80%車費。在這種情況下，Uber將虧損兩次。首先，為彌補司機的損失失去一部分利潤，其次，其采取完全零傭金。

　　除了美國本土市場競爭，在全球化擴張之際，Uber在與世界各國的本土對手競爭，為奪取市場份額不惜投入巨資，尤其是中國。

　　卡蘭尼克向界面新聞證實稱，2015年全年，Uber獲得了中國本土投資者近20億美元的投資，然而這些投資絕大部分花在為爭奪市場份額與中國最大的競爭對手滴滴快的『補貼大戰』上。

　　對於因『補貼大戰』帶來的具體虧損數額，此前雙方一直秘而不宣。卡蘭尼克曾稱滴滴快的每年的補貼金額高達40億美元，滴滴則稱Uber每年在中國的虧損高達15億美元。

　　卡蘭尼克對此表示，『Uber在中國市場還沒有賺錢，因為我們要和競爭對手打補貼戰。但我們在全球其他地區是盈利的，我們正在把這部分盈利拿來補貼中國市場。我們在全球其他市場獲得的利潤非常豐厚，這些錢完全可以超過融資得來的錢。』

　　從目前的市場份額來說，易觀智庫最新數據顯示，滴滴快的在中國專車市場佔據80%的市場份額，而Uber僅佔13.4%，遠達不到Uber去年所稱的30%。

　　目前中國的專車市場規模達4205億元，而Uber在全球業務發展最快的十大城市中，有五個位於中國。

　　Uber於2013年8月進入上海；2015年10月，Uber中國成立，這是Uber成立的唯一一個美國以外的獨立公司。截至目前，Uber在中國已擴展至22個城市，未來將擴展至100個城市。