ofo宣布品牌昇級，5月17日後由『ofo共享單車』改名『ofo小黃車』。不久前，摩拜ofo相繼陷入『貪腐』丑聞，令人嘆息。在激烈的公關戰中，ofo大作品牌，摩拜則堅持走高冷研發路線。但現實中，它們的命運日益趨同。唯一不同的，是它們的創始團隊。

　　風暴首先在ofo刮起。5月3號，一名認證為『前ofo共享員工』的用戶在某社交軟件上爆料，稱ofo『從高層到基層貪腐現象嚴重』，一石激起千層浪。巧的是，其老對手摩拜緊接著也被爆出高管貪腐的消息，數額高達億元。

　　在格局基本已定的的共享單車行業中，摩拜與ofo素來針鋒相對。摩拜公關經理潘飛虎認為摩拜的貪腐消息來得非常『無厘頭』，矛頭暗指ofo。ofo投資方真格基金反問道：『那你覺得ofo相關文章誰寫的呢？』雙方隔空喊話中，充溢著濃厚的火藥味。

　　觀眾對ofo與摩拜的廝殺早已習以為常。在一個月前，摩拜進城一周年發布會當天，ofo親手撕開雙方之間最後一層窗戶紙，在社交平臺公然發出『生日祝福』海報諷刺摩拜，將之前『指桑罵槐』昇級為指名道姓。摩拜隨後火速回擊，口水戰來回打了幾個回合。

　　在資本追捧下，短短半年，超過27家共享單車企業在快速復制中誕生。最早進入城市的摩拜和最先引爆市場的ofo成為這場癲狂賽中的龍頭企業。一年時間裡，ofo快速完成五輪融資，摩拜也迅速進入E輪。

▲ofo共享單車改名為ofo小黃車

　　摩拜太重，ofo損壞率高。隨著資本的加持，ofo開始研發智能鎖，摩拜出了輕量版。它們在規模、資本和用戶體驗方面越來越趨同，今後也是這三點的持續比拼。回過頭來看，摩拜和ofo，最後所剩的唯一差別很有可能就是——團隊。

　　學生會主席與文藝女青年

　　戴威身上有種與生俱來的領袖氣質。他目測有1米8以上，理著乾練短發，穿著黑色襯衫，在臺上演講的時候，臺下記者情不自禁說了句『挺帥的啊』。他的眼睛其實沒有看起來小，只是兩張眼皮不知為何沈沈地耷拉下來，遮住大半只眼球，倒給初見者一種信任感。他說話輕言輕語——像許多領導人講話那樣——正好印證了身邊人對他『萬事都想周全』的評價。他下肢粗壯得不太協調，這是長期對騎行的青睞帶給他的回報。

　　騎行是戴威的愛好，也是他事業的起點。

　　2014年，剛從北大畢業的戴威到青海支教，自行車是他在山村唯一的依靠，用單車創業的想法由此萌發。那年2月，還在青海的戴威迫不及待地注冊了ofo公司。

　　回北京後，戴威一邊繼續在北大讀研，一邊忽悠了師兄肖常興的100萬投資，做起騎行旅游項目。一年後，項目失敗，落魄到只剩400塊的戴威窮則思變，想到了『共享』這個詞，開始轉型在北大校園做共享單車項目，那是2015年6月，市面上還沒有一輛無樁的共享單車。

　　但這並不代表在當時，世界上沒有無樁共享單車的存在。在上海的一家工廠裡，一輛橘紅色、帶智能鎖、將用於共享的自行車正在研發制造中，智能鎖已經更迭到第七代，這輛自行車的造價是七萬元，是之後將與ofo搶奪市場的摩拜單車的老祖宗。

　　摩拜項目的發起人是胡瑋煒。巧的是，也發起於2014年。胡瑋煒是標准的南方人長相，娟秀小巧，一頭黑長直發，普通話跟大多南方人一樣平翹舌不分。說話的時候，她習慣性皺著眉頭，思考時眼睛往上翻，嘴巴往下撇。

　　2014年，乾了十幾年汽車記者的胡瑋煒開始創業做摩拜項目，研發用於共享的智能單車，在被工廠拒單後，胡瑋煒打算自己建自行車制造廠，由於模式太重，摩拜在2015年跟投資人分歧很大，融資困難。盡管如此，胡瑋煒還是堅持要造車。

　　2015年，胡瑋煒從好友李斌那兒得到500萬的天使投資。並不擅長企業運營的胡瑋煒告訴李斌，自己需要一個CEO，李斌找來時任優步上海總經理的王曉峰，加上首席技術官夏一平，摩拜創始團隊正式組建完整。

　　胡瑋煒跟戴威是完全不同的兩種人。胡瑋煒說話也慢，但她的慢不是深思熟慮，而是滿不在乎，她翹著二郎腿，采訪時隨口說了句『失敗了就當做公益』，在業內廣為流傳。

　　她身上天然有種文藝女青年的氣質，這是摩拜的員工告訴我的，他們管她叫『阿姨』，早期不那麼忙的時候她老去公司晃悠，業績每上一個新臺階就跟員工合張影，她說自己不是個特別有野心的人，采訪時反復說最大的願望是回家多陪孩子。

　　戴威不一樣，26歲正是最朝氣蓬勃的年歲，成功對這個年紀的男人來說勝過一切。如果說胡瑋煒是柔韌的蒲葦，戴威就是表面看起來溫和的獅子。他從不掩飾自己的雄心。

　　戴威的大學同學對他有個一致的評價：敢想敢做。還在大二的時候，戴威就承包學校周邊的咖啡店開始創業，與他在學生會共事過的同學回憶，今天交給戴威的事，不管多晚多難，他第二天准能完成。『他一直知道自己想要什麼，也會努力去得到。』他同學說。

　　在2015年的夏季，文藝女青年胡瑋煒撞上學生會主席戴威，兩個主心骨延伸出兩個不同風格的團隊。

　　不同風格

　　胡瑋煒和戴威是摩拜與ofo的靈魂人物，他們的性格深刻影響著其創始團隊的結構和風格。

　　2015年，胡瑋煒把智能單車研發得差不多了之後，為了公司更好地運營，請來經驗豐富的王曉峰擔任CEO。王曉峰加入摩拜後，原本的創始人胡煒煒和技術負責人夏一平退居二線，全力輔佐王曉峰，形成穩定互補的『鐵三角』。

　　王曉峰擅長經營，夏一平專攻技術，胡煒煒發揮媒體人優勢，對外塑造品牌形象。胡瑋煒擁有女性的柔軟，獅子座的王曉峰是個有激情的急性子，技術男夏一平寡言沈穩，組合拳配合得恰到好處。

　　本質上來看，王胡夏三人殊途同歸。整個摩拜公司都充滿了一種混雜著科技感、文藝范和理想主義的重工氣質。他們把辦公樓搬到亮馬河上的一座獨棟小樓，一層布置有摩拜單車展廳，展廳的門通向延伸進河裡的平臺。

　　ofo的創始團隊明顯不如摩拜穩固。ofo創始團隊一共6個人，除了戴威，其中4人是戴威大學同學，因為對單車共同的愛好，他們聚集在極具領導力的戴威身邊，其中薛鼎和張巳丁從2014年的騎行旅行項目就加入了。

　　『戴威身上有魔性，能聚攏一幫人』。在接受《中國企業家》采訪時，2015年底加入ofo的楊品傑回憶，當時想要拉他入伙的戴威請他吃飯，席間放了一個日本廣告片：鏡頭中有一堆人在跑馬拉松，突然鏡頭停止，大家四散跑開，有的去結婚了，有的去看電影，有的去養貓。楊品傑瞬間被戳中淚點，之後便成為ofo創始成員之一。

　　ofo創始團隊人數不少，遺憾的是，他們似乎並未找到屬於自己的位置。初創五個人中，最有想法的戴威起著絕對的領導作用，決策拍板是他，對外發言是他，對接媒體的也是他，其餘四個人的形象和能力特長較為模糊。

　　背景高度雷同的5位創始人，至今公眾尚難以對他們的分工建立起明顯的區隔。薛鼎的說法是：『CEO進行全局規劃，其他更多是補位，我們保持了草創的階段，非要界定分工是很難的。』

　　業內對ofo創始團隊配置有過不少質疑，戴威隨後開始引入『外力』。2016年9月，在一次聚會中，戴威結識了前優步中國北區西區總經理張嚴琪，立即邀請他加入ofo，張嚴琪在征求程維意見後，於兩個月之後加入ofo成為聯合創始人，擔任COO並成立策略部，隨身帶去十幾個當初優步中國的運營負責人和城市經理。

　　不過，張嚴琪與ofo創始團隊的融合似乎並不順利。在ofo的一次發布會上，當記者向薛鼎問到『6個創始人如何分工』時，薛鼎神情猶豫地望了眼公關人員，隨後下意識地脫口而出『我們現在是5位創始人』，在記者追問張嚴琪的加入給他們的分工帶來何種變化時，他拒絕回答。

　　選擇與姿態

　　投資圈有個說法是：投資就是投人。如今共享單車行業演變為紅黃兩分天下的局面，摩拜和ofo的團隊做出的不同選擇，影響著他們的前路。

　　一個選擇是在2016年的春天。戴威連續失眠了好幾天，夜裡，他與四個創始人翻來覆去討論，把蔓延進城市的小黃車拉回來還是就此在城市放開。那時的ofo還只在校園裡運營，數量增多後，越來越多的人將車騎出校園，停得四處都是，對沒有GPS的小黃車來說運營難度很大。

　　彼時的戴威還是尚未畢業的北大研究生，投資人對他們建議說：『提前投放城市吧。』戴威搖頭。5個人沈重地討論了兩個晚上，最後戴威做出了決定——封校。調派運營師傅滿城去找小黃車，拉回校園。

　　也是在那個春天，在已經回暖的上海，摩拜團隊做出進城決定。4月22日世界地球日那天，王曉峰帶領團隊，將第一批摩拜單車運往上海各投放點。4個月後，在上海試水成功的摩拜進軍北京。

　　『首個進城的共享單車』這一名頭被戴威團隊親手送到王曉峰團隊手裡。如果重來一次，戴威或許還是會錯失先機。他的團隊剛拿到金沙江的一千萬投資，從持續一年的借錢困境中解脫出來，他自己說創業前一兩年困難到給員工發不出工資，『窮怕了』，害怕錢一下花完了無以為繼。

　　摩拜那時的融資總額不如ofo，但王曉峰深知提前佔領市場的重要性，一入伙就催著團隊投放車輛測試，這些由歲月和經驗積累起來的判斷和魄力，在關鍵時刻發揮了作用。

　　2015年8月，一位同事將摩拜進城後的運營數據甩在戴威面前時，戴威有點後悔了。思索良久後，ofo仍舊沒有決定進城。直到滴滴加入。

　　對資本的選擇是另一個重要節點。2015年9月，資本一直在觀望這兩張嶄露頭角的共享單車企業，滴滴找到摩拜團隊商量投資事宜，王曉峰擔心滴滴會自己做共享單車，影響摩拜未來發展獨立性，放棄了。

　　隨後，滴滴與ofo簽訂了投資協議。對於缺人缺錢缺經驗的ofo來說，打過仗並且還打勝了的滴滴是最好的老師。滴滴千萬美元的投資真正地將還沒走出校園的ofo推入大眾視野，一個月後ofo進入城市。

　　資本的強勢入場，催發了紅黃單車之間的戰爭態勢。ofo的投資方多為當初滴滴的投資方，他們想用當年滴滴戰勝優步的套路來打敗摩拜，金沙江創投朱嘯虎自信地在2016年底放言，『共享單車的戰役將在90天內結束』。

　　在重要節點不同選擇使兩家公司走上了不同的道路。師承滴滴的戴威繼承程維當年的作風，大量鋪設廉價單車搶佔市場，大手筆投放廣告；從優步來的王曉峰秉承老東家的產品理念，走高科技研發路線，他在采訪中對ofo的廣告轟炸嗤之以鼻：『最不該花的錢是廣告，沒什麼技術含量。』堅持摩拜零廣告。

　　在這場戰爭裡，ofo顯得攻擊性十足。大概從看到那份城市運營數據開始，戴威就已經把摩拜當成勁敵了，在公開演講中他從不掩飾對摩拜劣勢的嘲諷。這一方面源於ofo『師傅』的強勢風格，一方面來自初涉商戰的戴威對失敗的恐懼和壓力。

　　胡瑋煒在接受采訪時表示希望有關部門能提高門檻，不要讓隨便什麼自行車(非智能、無GPS的)都能變成智能共享單車。

　　不論以何種姿態應戰，兩家企業都深知用戶體驗的至關重要性。ofo一邊宣稱自己的高損壞率『賠得起』，一邊加緊研發智能鎖；摩拜一邊堅持重資產模式不動搖，一邊推出輕量版單車。兩家都在盡可能快地補足自己的短板。

　　目前，摩拜對外宣稱單車投放量達到300萬，ofo稱投放量在300萬到400萬之間，兩者在規模、資本和用戶體驗都越來越相近。