清晨四點半，尚未蘇醒的城市仍舊稍顯朦朧。而在天安門廣場周圍，來自五湖四海的游客正從四面八方湧入到廣場中央。現如今，隨著共享單車的出現，許多游客成群結隊地騎著小黃車從周邊趕來，成了廣場觀旗前後的『新風景』。而在人流交織的街道上，一群身著黃色制服的運維人員也在廣場周圍忙碌著，在太陽即將昇起的黎明，他們將街道上多餘的車輛抬到貨車上，運往用車需求更高的地鐵站口。

　　騎車看昇旗一路賞夜景

　　周六早上4點半，位於天安門廣場附近的前門東大街顯得格外忙碌。一輛輛載著團客的大巴車靠在路旁，隨後導游帶著旅游團從車上走下，排隊進入廣場。而另一邊，也有不少游客選擇騎著『小黃車』從遠處過來，趕著點兒來天安門廣場看昇旗。

　　從山東來北京旅游的張雪這天就是騎著小黃車趕來看昇旗的。她告訴記者，自己從凌晨三點多就從位於勁松的酒店趕來，一路騎了四十分鍾的小黃車纔趕到廣場。『像現在地鐵還沒有開始運營，看昇旗除了打車也沒有其他更好的辦法，正好騎個小黃車趕過來，一路上還能看到北京夜景。』

　　由於長安街沿線屬於共享單車的禁停區域，許多騎車前來看昇旗的游客選擇把車停放在前門東西兩側的區域內，再通過天安門廣場南側的安檢口排隊進入廣場。尤其在前門東大街、前門西大街馬路兩側，一時間湧進了各類共享單車，把道路兩側的共享停車區域全部佔滿，有的為了圖方便，甚至還停在了禁停區的街道上。

　　而在共享單車湧入的同時，一群身著黃色馬甲的運維人員也開始了工作。搬車、運車，每到這時候，只要發現路面上有車輛淤積的情況發生，就需要運維師傅一輛輛把車運走，遇到違停的車輛，還要親自把車輛挪移到正確的位置。

　　『現在天安門周邊能停放單車的區域都畫出了白線，每天清晨先清理白線外的違停車，再清理白線裡多餘的車輛，保證好廣場周邊的停車秩序。』ofo小黃車運營專員梁錚介紹，在昇旗時段裡，天安門附近的小黃車運維人員約有40人，集中在廣場東西側路、前門、南池子、南長街附近。『南池子、南長街這些地方，都是共享單車禁停區域，如果運維師傅發現有違停車輛，要第一時間把它挪走，要不然一輛違停就能引來一群車違停，再清理就難了。』

　　爭分奪秒運走多餘單車

　　作為ofo小黃車東城區運營負責人，梁錚每天早上都要在各個街道轉上一圈，看到每個點位的人員都准時到齊了，纔敢安心坐下來吃一頓早飯。

　　『目前在天安門廣場周邊停放的小黃車全部是從外邊騎過來的，因此每到夜間和早晨，運維師傅們就需要把多餘的留存車輛調運到周邊地鐵站附近，讓早上上班的用戶騎得到車。像是在早間，車輛調配最多的方向是往廣渠門內站，因為車站挨近二環，車輛投放後，流向基本是向外，這樣依靠用戶自動地往外騎出去，來疏解城中心區的停放壓力。』梁錚介紹，為了調運車輛，運營方在天安門周邊安排了兩輛4.2米的廂式貨車往來運輸，每輛車可以運載約50輛小黃車，單單一個晚上，就能運走近1000輛車。而這一切，都需要在早6點載貨汽車的禁行時間段到來前爭分奪秒地完成。

　　在梁錚的手機裡，保留著一個工作微信群，群內都是城管、交警、街道、管委會等天安門地區各個單位的工作人員。每當微信群裡傳出亂停亂放的照片，梁錚就會安排運維和巡街人員前往。他給自己定了個目標：收到信息的5分鍾之內，運維人員和車輛必定會趕到現場。

　　梁錚介紹，小黃車在城市中推行『網格化』管理模式，二環內被分成了40個網格，依照城內的主要大街作為分界線，現在光是天安門地區就被分成了10個區域，每個網格都會分配運維人員，負責修車和車輛擺放，如果區域內出現了車輛淤積，就需要把車調運走。『運維的目的並不是讓單車停在這裡不動，而是讓車能夠被有效地利用起來。像是治理亂停亂放，主要是企業責任，如果政府和市民發現亂停亂放現象，企業肯定需要出動清理。』

　　每到公眾假期，都是共享單車運維壓力最大的時間。景山、後海、南鑼、王府井(600859,股吧)，所有景區連成了一條線，游客騎著車就能輕松逛遍，卻在無形中增大了共享單車的聚集效應。

　　時至今日，今年清明節期間的一次經歷讓梁錚至今記憶猶新。『天安門降旗的時候，周邊地區一下子從四面八方湧過來上千輛車，當時根本忙不過來，而且當時還沒有規劃出禁停區和停放區，即使攔住了違停的用戶，也沒法勸阻，運維師傅只好見一輛車就抬一輛車，想著趕快把車清走，那時候准備確實有些不足。』梁錚介紹，經過這次挑戰後，團隊逐步摸索出來運維的思路，到了今年五一，天安門附近單車的停放秩序就有了明顯好轉。

　　一天走下來超過3萬步

　　自從進入夏天以來，北京便進入了連綿的高溫雨季，運維人員更要經受風雨和烈日的雙重考驗。正午時分的天安門廣場，地表溫度可達60多攝氏度，而運維師傅依舊需要在街上工作。梁錚和運維團隊一天要用掉整整20盒藿香正氣。

　　梁錚說，在加入運維工作的半年裡，自己最大的變化就是曬黑了。『天天走在馬路上，一忙起來就顧不得穿套袖，連胳膊上都曬出了一道印兒。』為了能更快地發現和處理胡同裡停留的單車，今年30歲的梁錚每天都要從廣渠門開始出發，沿著前門的牛毛般的胡同一路走到長安街，每天下來，手機上的步數統計往往超過3萬，連體重都降下來不少。『像前門地區的胡同街道比較窄，運送單車的板車進不去，就需要師傅們親自把車一輛一輛扛出來。在下雨的時候也不能停，有時候把所有的車都清理出來後纔發現，全身的衣服都濕透了。』

　　不過，對於梁錚而言，他們的工作更離不開胡同裡大爺大媽們的熱心指路。『每次穿著黃馬甲往小區和胡同裡走，熱心的大爺大媽們也經常能跟我們聊上兩句。哪裡車多，哪裡車擺得亂，人家都會指給我們，有時候還幫我們推車。』

　　半年多的時間，梁錚每天行走在北京的各條胡同，甚至練就出了『看圖識路』的本事。微信群裡發過來違停的圖片，他一眼就能看出圖片中所反映的位置。哪裡容易出現車輛淤積，什麼時候容易出現，梁錚都總結出了一張又一張的地圖。『咱這也算是成為一個「胡同串子」了。』

　　對於自己的工作，梁錚的評價是：累，並快樂著。一方面是看到了努力之下投訴量的減少，另一方面則是把工作當成了一種習慣。『像是跟女朋友約會，吃完飯還會想著帶女朋友一起去胡同找車，哪個胡同車多就去哪兒。』