一覺醒來，苹果放棄造車了。

　　今天凌晨彭博社放出重磅消息，苹果取消了自動駕駛電動車的所有開發計劃。

　　苹果在一個簡短的會議上宣布了這個消息，這場倉促的會議，只開了12分鍾，並且沒有回答任何問題。

　　12分鍾，結束持續10年的造車項目，令人唏噓。

　　苹果的“泰坦”計劃，自2014年被曝光以來，有很多行業大佬參與其中，特斯拉、Rivian、通用、福特等諸多企業高管，都曾跳槽至苹果。

　　但過去10年來，苹果半遮半掩的態度，對泰坦計劃始終秘而不宣，外界了解到苹果造車的消息，更多的是高管變動、計劃延期，項目重組...

　　如今塵埃落定，苹果直接戰略性放棄，徹底是黃了。

　　不過消息放出後，苹果股價還出現了小幅上漲，馬斯克也在推特轉發了相關帖子，放出一個敬禮和香煙的表情符號，不知道是在致敬還是無奈。

　　理想汽車CEO也發文，支持苹果的決定，稱“選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適”。

　　百億美元投入成泡影

　　放棄造車，影響最大的還是苹果2000人的造車團隊，以及數百名硬件工程師和車輛設計師。

　　當聽到這個消息時，這些人都“感到驚訝”，接下來他們將面臨兩個選擇：

　　轉崗至生成式AI部門，或者被裁掉。

　　“造車項目組裡的許多員工將被調到機器學習和AI部門，轉向生成式人工智能項目，這也是公司日程表裡愈發重要的事項。”報道稱，苹果項目高管告訴員工，硬件工程師和車輛設計師則有機會申請其他項目組的工作。

　　苹果公司首席運營官Jeff Williams和分管造車項目的副總裁Kevin Lynch，當地時間周二在內部宣布了這一決定。

　　目前苹果汽車團隊（即特殊項目團隊，簡稱SPG）的員工，已經開始專注推動生成式人工智能項目，後者已經逐漸成為苹果的戰略重心。

　　從汽車轉向AI，從某種意義上來說，是苹果的後知後覺。

　　目前新能源汽車的競爭已經白熱化，從早期的野蠻生長，開始趨於理性，大批初創企業倒在了爆發前夜。

　　一個事實是，新能源車的平均售價要比燃油車更高，同時便利性還遠達不到人們的需求，越來越多的車企已經開始轉向利潤更高的燃油車或者混動車，比如福特和豐田，都在降低對純電動車的預期。

　　美國市場端對新能源車的需求也開始放緩，瑞銀預測，2024年美國電動汽車銷量的增速，將從47%降至11%。

　　對於苹果汽車來說，泰坦項目造在2014年就已經立項，蔚來、小鵬或者理想也幾乎在同一時期成立，如今蔚小理已經初具規模，甚至2021年宣布造車的小米，在今年也會上市交付，苹果汽車似乎起了大早，趕了個晚集。

　　據彭博社報道稱，苹果汽車團隊，也面臨高層和董事會的壓力，要求他們盡快推出產品。

　　在項目後期，苹果曾計劃把這款車的價格定在10萬美元，但內部的意見並不統一，他們擔心會削弱苹果產品一貫的高利潤率，和前期大投入不成正比。

　　汽車項目遲遲沒結果，目前大火的AI賽道上，苹果的表現也稍顯遜色。

　　彭博社報道稱，苹果在人工智能領域內非常落後，這對於一家自認為是消費技術領域最大創新者的公司來說，會有巨大風險。

　　其實早在去年8月份，著名的苹果分析師郭明錤就發文稱，苹果在生成式人工智能方面，“明顯落後於競爭對手”。

　　前段時間大火的文生視頻軟件Sora，馬斯克也來橫插一腳，稱特斯拉纔擁有最好的文生視頻技術。相比之下，苹果尚未公布其人工智能戰略。

　　面對這個火熱的賽道，苹果沒有理由缺席。

　　當然，汽車不是苹果第一次放棄的項目。在此之前，苹果還放棄了電視機生產計劃，只不過這次放棄造車太惹人注目了，不僅持續了10年，還燒掉了百億美元。

　　意料中的失敗？

　　隨著苹果造車團隊接下來的裁員和調任，這項始於2014年，高峰時曾高達5000人的項目，投入的百億美元打了水漂，此前說了好幾年的苹果造車夢碎，現在是真碎了。

　　其實早在一個月前，苹果汽車就已經向現實低了頭。降低了這款車的智能駕駛水平，從L4級降到L2+級別，將電動汽車目標發布日期延後， 由最早在2026年正式推出電動汽車，延遲到最早2028年正式推出。

　　也就在那個時候，苹果高管們就已經在“重新考慮泰坦項目的存在”，“要麼最終完成交付，要麼將項目完全取消。”

　　這是彼時苹果造車項目負責人Kevin Lynch和首席執行官蒂姆·庫克經過一系列會議後，給出的指令。

　　苹果選擇中止泰坦計劃，雖在意料之外，但也不難理解，因為過去這十年太坎坷了。

　　最初苹果造車野心很大，准備打造一款顛覆行業的汽車產品。當時苹果和麥格納合作制造了一款造型類似小型貨車的初始版樣車，苹果曾設想，如何讓這款車檢測到司機心髒病發作，然後載著他們去醫院。

　　然而這些還沒實現，苹果轉身去研究自動駕駛了，為了方便測試，直接斥重金1.25億美元買下一座測試場，還沒過多久，苹果的設計團隊又開始將造車方向調整為實車落地。

　　這10年間，苹果造車的方向不斷搖擺。對於如何造車，高層內部一開始就存在分歧，從駕駛體驗，到實車落地，再到自動駕駛，不斷推翻重來。

　　而導致戰略搖擺的，則是泰坦項目團隊隔三差五重組，在過去幾年中，泰坦團隊頻繁傳出解散的消息，高管離職跳槽更是不斷。

　　造車十年間，泰坦計劃至少換了五位負責人，一朝天子一朝臣也使得苹果的造車計劃變了又變。

　　2014年，苹果汽車項目在前福特工程師史蒂夫·紮德斯基（Steve Zadesky）的領導下啟動，他曾是iPhone和iPod的主管。

　　彼時，打造出一款沒有方向盤的全自動駕駛汽車成了苹果泰坦助攻的主攻方向，後來，又由前硬件部門主管丹·裡奇奧（Dan Riccio）負責。

　　後來，退休的苹果前高管Bob Mansfield“返聘”回來造車，在他的領導下，苹果造車的重心開始傾向於自動駕駛軟件方向。隨後他再次退休，將苹果造車的接力棒交給了主導Model 3量產的前特斯拉高級工程副總裁Doug Field，但Doug Field偏向於整車制造，技術路線隨之改變。

　　但這還不算完。在2021年9月，Doug Field從苹果離職去了福特，造車項目改為由Apple Watch負責人Kevin Lynch接手，這就又一次讓苹果造車的目標回到了自動駕駛軟件路線。

　　技術路線的搖擺，究其根本，還是在於苹果太想造出來一款“革命性”的汽車，苹果起筆立意太高，造車故事框架太過宏大。

　　但汽車行業可不是那麼好變革的，即便是強如苹果，坐擁超過1500億美元的巨額現金儲備也不得不敗走。

　　或者說，苹果的來回橫跳，本身是對於商業模式的迷惑。換言之，到底苹果汽車該怎麼賺錢，可能就連庫克也沒想明白。

　　最後講一個有趣的故事，馬斯克此前曾爆料，在2018年特斯拉最艱難時期，他曾找過庫克商討苹果收購特斯拉的可能性，但被苹果拒之門外。萬萬沒想到，那次真就成了苹果距離造車最近的一次。（馬斯克：給機會你沒抓住啊...）