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5公裡的路走了4天,兩站地磨了一個禮拜,近日,投訴快遞公司『蝸牛速度』的市民越來越多。記者調查發現,由於目前北京的同城快遞業務時效性差,『同城』的意義已名不副實。快遞公司對此回應稱,年節臨近遞送禮品的客戶量大增,再加上汽油柴油漲價甚至短缺,多地業務出現爆倉情況,員工滿負荷加班仍忙不過來。
客戶:5公裡快遞走4天由於天氣寒冷,不願出門的田小姐日前在淘寶網上訂購了幾件衣服,下訂單時發現賣家距離她家只有兩站地之遙。『我還挺高興,覺得沒准上午訂了下午就能送來呢!』讓她想不到的是,這一等就是一個禮拜,每次上網查看快遞狀態都是『到達物流公司某某某分部』,但就是沒有人送上門來。『早知道還不如我自己去取呢!』
『很懷念同城快遞業務以前的速度,上午發,下午到。』昨日,市民李先生也表示,12月7日,他在西城區一家公司網購了一款禮物,『朋友在王府井上班,12月9日生日,我以為這禮物准能提前送到。』但是,在李先生的催促下,禮物纔在10日晚上6點送達朋友手中。『總共5公裡,快遞走4天。』李先生無奈地說。
快遞公司:新聘人手加班忙昨日,記者在淘寶網隨機打開幾家網購公司,發現近一個來月裡,買家因不滿快遞速度慢殃及賣家的差評不勝枚舉。
對於消費者反映的『同城快遞業務名不副實』一事,一位負責西城區快遞業務的負責人說,同城快遞派件慢,是幾個原因綜合下矛盾爆發的結果,『快遞業務員勞動量大、工資低,這是人盡皆知的。』負責西城區虎坊路快遞業務的業務員林先生也證實說,他們公司給業務員支付的底薪只有600元,再加上取件總額的10%的提成,這就是快遞業務員的收入總和,快遞員月薪大概三四千,但工作強度實在太大了。林先生稱,上午是派件的時候,下午是取件的時候,『由於派件並無「好處」,一到中午,為了收入,我必須放棄派件去取件,如果當天的快遞件派送不完,只能堆著等明天。』
『最近業務繁忙,請您耐心等待。』記者撥打了申通、圓通、韻達等數家快遞公司的業務電話,幾乎全部是佔線狀態。
快遞員小郭告訴記者,公司上午不到8時運來貨物,一般要到中午12時纔分揀完,而他得9時前外出送第一輪派件,如果中午能送完就趕回公司吃飯,然後14時再分揀、派件。以前派送只到18時,現在不得不延長到晚上七八點。『包裹實在太多,每個人都要加班加點!』不過,讓他頗為高興的是,加班意味著工資的增多,『月薪上萬不算什麼,勤快點還有將近2萬的呢!』為了應對激增的業務,宅急送北京公司就正在廣招人手,月收入在2000元至5000元之間。
專家:無力管控整個配送流程『派件能否及時准確送達,不能依賴於某個快遞員今天是否敬業努力。』中國交通運輸協會聯運分會秘書長李軍對,大多數企業尚無對整個配送流程的管控能力,整個行業尚無完善的標准化管理體系和明確的作業流程。相對於服務質量,快遞成本偏高,這固然與油價上漲有關,但更深層原因在於運作還停留在傳統運輸上——條塊分割過嚴,只能提供物流鏈的某一段服務,比如站到站、港到港的運輸,剩下的『短駁』卻不得不另找人接續;與此同時,還存在大量的車輛空駛和無效搬運。