|
||||
交通運輸部政策研究室副主任李揚昨日在2014年度第二次例行新聞發布會上表示,出租車電召服務中,當前有些企業對使用手機打車軟件的乘客和司機都給予了物質獎勵,這個可能會對市場的公平性產生影響。
為了爭奪市場,今年初開始市場佔有率最高的兩款打車軟件『快的』和『嘀嘀』玩起了『砸金花』的游戲,嘀嘀打車甚至推出每單最高補貼20元(隨機補貼)的政策。李揚表示,出租車電召服務既可以為乘客預約出租車提供便利,同時也有助於出租車提高行駛的效率,減少空駛和城市擁堵,是一個一舉多得的好事情。但是打車軟件出來以後,有一個從快速無序發展到規范的良性發展的過程。首先是從數量上看,打車軟件最多的時候在市場上出現過30多款同類型的打車軟件。其次,從服務上看,也出現了一些新問題,比如對不同的人群,特別是對不會使用手機軟件的老年人,打車會更加困難;出租車司機在駕駛過程中既要開車也要攬活兒,用手機下訂單,影響駕車安全;在高峰時段,因為打車軟件有加價的功能,會導致出現挑活兒的情況等等。第三,從運營的模式來看,當前有些企業對使用手機打車軟件的乘客和司機都給予了物質獎勵,這個可能會對市場的公平性產生影響。
交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂在全國『兩會』期間也表示,交通運輸部將會同有關部門加快研究制定規范手機召車軟件發展的指導性意見,制定出租車電召服務規范化技術標准,支持和引導地級以上的城市建立出租車服務管理的信息系統。
在經歷了長達兩個月的『高燒』之後,近日兩家打車軟件的燒錢大戰出現了降溫跡象,3月4日,『快的』與『嘀嘀』同時下調了打車補貼,此後又多次下調補貼幅度。在近日舉行的阿裡巴巴技術論壇上,馬雲也首次明確承認:『打車軟件讓老百姓們懂得用移動支付是好事,但後來玩兒過頭了。』