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就在快的被曝融資消息後第二天,嘀嘀打車就放言已為可能存在的第二輪補貼戰做好資金准備,『有必要的話肯定會再次推出大規模補貼』,嘀嘀打車運營副總裁張晶此話火藥味很濃。同時業界也幾乎斷定打車軟件將重啟補貼大戰,不過會將競爭焦點放在商業模式方面。
『現在打車軟件的競爭格局是我們領先快的打車一個身位。』昨日,嘀嘀打車聯合創始人張博在其發布會一開場就點名叫板快的打車,並透露,『無論是用戶規模還是口碑方面都是這樣,我們相信嘀嘀打車的優勢還會逐漸擴大』。
除了直接將自己安放在行業第一位置外,嘀嘀打車還對未來是否取消補貼這一問題給出『短期不會』的回應。此外,即使停掉補貼,『嘀嘀打車的業績下降應該不會特別大』,張晶向北京商報記者坦言。
有意思的是,就在嘀嘀打車昨日發布會的前一天,北京商報記者獨家獲悉,快的打車即將完成數億美元的C輪融資,阿裡巴巴將繼續投資,此外還引入了新天域等新投資方。如消息屬實則意味著快的打車已完成充血。而騰訊系的嘀嘀打車也毫不示弱,於昨日獨家接入大眾點評最新版6.5版本客戶端,並表示未來將嘗試與泛騰訊系網站合作。
『按照互聯網行業721市場規律(即行業第一名佔據七成市場份額,第二名則佔比兩成),打車軟件行業的競爭還在膠著狀態,差距並沒有拉開,而資金的注入可以支橕打車軟件進行下一輪燒錢大戰。』易觀國際分析是王健這樣認為。
據張晶透露,嘀嘀打車目前市場佔有率為60%,用戶規模1億,覆蓋178座城市。而快的打車方面則表示,截至今年2月其已佔據行業60.87%市場,目前覆蓋城市261座。從數據上看,雙方仍在纏斗階段。
不過,可以肯定的是,『下一輪補貼戰和之前一輪有本質的區別,雖然都是燒錢,但之前補貼主要是做用戶積累,而第二輪將把重點放在構建盈利模式上』,王健如是說。她進一步舉例說,比如和購物網站合作送代金券,或者為其他移動軟件導流等。
事實上,雙方確實正在探索盈利模式的建立。張博昨日即向媒體透露,其將在今年5月針對出租車司機推出搶單硬件設備嘀嘀按鈕,這款硬件產品主要是為了解決出租車司機在搶單過程中的安全駕駛問題,產品將安裝在司機的方向盤上,有訂單通知時司機只需按下即可搶單。而快的打車方面也在近日宣布其月營收接近千萬元。然而,對於具體的盈利模式和營收數據,張晶告訴北京商報記者,『現在不便透露,在二季度可能會有具體的消息披露』。